Roses des Sables et Mille Perthuis
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19 - de la gare de Flayosc à l'arrêt de Saint-Joseph et à la gare du Sud de Draguignan
Ancienne ligne "Central-Var" de Meyrargues à Nice
à VTT


Partie précédente :
Piste Verte
Meyrargues - Nice : 18 - de la gare de Sauveclare à la gare de Flayosc

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées






Évolution du parcours entre les gares de Meyrargues et de Nice
Evolution du parcours


De la gare de Flayosc à la gare de Draguignan : 7,2 km

Trajet


Ouvrez le tracé de cette section de ligne sur Géoportail

TUTO pour utiliser les coordonnées UTM


Photos du 29 avril 2022

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc




L
e 28 janvier 1889,
le train, parti de Meyrargues à 8 heures 10, longeait la halle aux marchandises,
de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc






puis, au point hectométrique 72,757, sautillait un fossé

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc









sur "deux* aqueducs de 0,40 mètre" d'ouverture






















*prévus par la Compagnie. Combien exécutés ?

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc





- fossé alimentant "le Petit Lac" -
de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc





et il se présentait à quai devant le bâtiment de 3ème classe 
de la gare de Flayosc, à 12 heures 13. Généralement, il y était attendu.






UTM :
32 T 290450 4823208
de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc





A 235,490 mètres d'altitude, au PK 119,862,

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc




la gare de Flayosc, ouverte le 23 avril 1888, dispose de deux voies avec tiroir.

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc






La cour
, était desservie
de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc





par l'avenue de la Gare, elle-même embranchée
à la "R.N. N° 557 de Moustiers au Muy".

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc



Dès 1894, on se plaint de ce que la gare des marchandises ne fait pas le poids et se trouve régulièrement encombrée :


Le Conseil d'arrondissement de Draguignan s'est réuni lundi, à 10 heures du matin, sous la présidence de M. Brun...

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc

Sur la proposition de M. Chieusse le conseil émet le vœu qu'il soit installé une bascule à la gare de Flayosc, sur la ligne de Draguignan à Meyrargues.
Le Conseil, sur la proposition de MM. Gebelin et Chieusse émet le vœu que les gares de Bargemon et de Flayosc soient agrandies en vue d'éviter l'encombrement quotidien des marchandises.

Le Petit Marseillais, 26 septembre 1894
de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc


La même année, quelques mois auparavant, il avait été réclamé un quatrième train entre Meyrargues et Draguignan.

Le Petit Provençal, 12 février 1894


Le train repartait

de la halte de Sauve-Clare à la gare de Flayosc






dos à
la station

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





sur un remblai, aujourd'hui, par endroits, arasé,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et, après les avoir longtemps suivi,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






il s
'en allait franchir

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





le vallon du Figueiret et la frontière entre les communes de Flayosc
et de Draguignan.







UTM :
32 T 290587 4823336
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









Au-delà du pont
,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan








apparemment maçonné,









les convois se maintenaient sur la crête d'un remblai

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





avant de sauter


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





un affluent du
Figueiret sur l'arche d'un
aqueduc percé dans la culée









UTM :
32 T 290738 4823312
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan







d'un pont-rail métallique jeté sur

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





le chemin de Villeneuve, actuelle D 57.

L'ouvrage a rendu son tablier
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et sa seconde culée.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Le remblai


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




parcouru par une conduite de gaz souterraine,
s'élève tranquillement au sud-est entre la D 557 et le chemin de desserte

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






d'une bâtisse isolée,











UTM :
32 T 290910 4823181
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






puis il cultive quelques broussailles


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





avant de s'effacer pour permettre à la voie déferrée

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






de s'insérer entre le "chemin










UTM :
32 T 291039 4823075
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









de Fontcabrette
"

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et la départementale.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan







Le "Train des Pignes" coupait à niveau
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






un chemin latéral à la voie,









UTM :
32 T 291104 4823040
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






actuel chemin de Carrere.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La voie déferrée,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





enherbée naturellement
entre le chemin de Carrere

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et l'ex-N 557,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




croise
le chemin de l'Estan. Cet ancien chemin d'accès à Fontcabrette, embranché comme aujourd'hui au chemin latéral, ne traversait pas la voie ferrée






UTM :
32 T 291314 4822885
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






mais la suivait sur 130 mètres.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Les convois, selon les époques,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan


circulaient en bordure de la "départementale 7", de 1889 à 1895 ; du "chemin de grande communication 107", de 1895 à 1933 ; de la "route nationale 557", de 1933 à 1950.
Ils ont échappé à la réforme de 1973, confortée en 2006, qui a ramené la route dans le giron du département sous le N° 557.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





L'embranchement vers le passage à niveau suivant, en biais, en pleins champs, se situait quelque 10 mètres avant
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






la confluence actuelle










UTM :
32 T 291523 4822803
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






du "chemin des Cigalons".

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





La voie déferrée, en bordure de route,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






laisse se raccorder le récent "chemin des Améliers"









UTM :
32 T 291589 4822788
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et poursuit


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






en direction du col de l'Ange ;

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






semant ça


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






des indices de sa présence.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Entre
la route très élargie et le chemin de desserte de la Bastiane - chemin d'aménagement contemporain -

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






l'ancienne plate-forme ferroviaire supporte l'arrêt de bus "
des Améliers"
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






puis soutient l'accotement droit de la chaussée


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





qui cumule aussi l'appellation d'avenue Salvador Allende.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Trains et voitures se frôlaient

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






sur quelque 70 mètres

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





puis reprenaient leurs distances avant d'amorcer un virage à droite.

La Central-Var empêchait

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






le chemin Saint-Joseph de suivre sa trajectoire et
l'obligeait à se détourner







UTM :
32 T 292135 4822749
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






le long de sa voie


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






afin de la traverser,











UTM :
32 T 292214 4822725
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
Photo Janvier 2011





à niveau
,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






hors de la courbe routière.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Les convois


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






coupaient encore,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






à niveau, un chemin d'exploitation,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






pancarté aujourd'hui : "chemin des Cépages".









UTM :
32 T 292391 4822649
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





L'ancienne ligne du "Train des Pignes" dessert l'arrêt de bus "Les Oliviers"









UTM :
32 T 292448 4822636
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






puis franchit le croisement

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





du "chemin du Clos d'Ieres" - inexistant à l'époque ferroviaire des lieux -

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et commence à s'écarter


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






de la route

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






pour servir de base à un chemin de terre.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





L
e 28 janvier 1889,
le train, parti de Meyrargues à 8 heures 10
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






n'interrompait pas
sa marche,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





au PK 117,300,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




à quai de l'arrêt de Saint-Joseph, ouvert bien plus tard, le 9 mai 1948, 17 mois avant la fermeture définitive de la ligne.





UTM :
32 T 292806 4822518
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Si l'endroit paraît désert,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






il se trouve à proximité


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






du col de l'Ange


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




que les trains franchissaient
sous le passage supérieur du "chemin de Draguignan à Lorgues",

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






actuelle D 562, avenue Fred Scamaroni.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La tranchée a été comblée

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et le pont-route remplacé par un rond-point.









UTM :
32 T 292882 4822475
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La voie déferrée amorce là sa descente vers Draguignan


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






en bordure droite

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









de l'avenue Tuttlingen.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





De nos jours les autobus font halte à l'arrêt "Col de l'Ange".


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





La plate-forme ferroviaire désaffectée plonge

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






à droite


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






pour décrire


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






une courbe plus parfaite que celle dessinée par la route.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




Le Petit Provençal du 12 février 1894 fait part à ses lecteurs de l'ordre du jour de la commission départementale devant se réunir le mardi 
16 février à 2 heures et demie du soir :
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan

Parmi les affaires portées à l'ordre du jour figurent des demandes de subventions des communes de Bras et Flayosc, ainsi que la réponse du ministre aux vœux émis précédemment par la commission départementale tendant à la création de trains légers sur la ligne de Carnoules à Gardanne et d'un quatrième train sur la ligne S.F. de Draguignan à Meyrargues.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Le regard des voyageurs,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






qui se portait à nouveau


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





sur la route
redevenue proche

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





à l'amorce d'une épingle,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






était soudain détourné, au loin, sur la ville de Draguignan

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




vers laquelle le train se dirigeait sans encore faire mine de s'en rapprocher.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




En 2022
, la traversée, en ce lieu, d'un flot ininterrompu
de véhicules est un exercice fastidieux et périlleux. de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





A la fin du XIXème siècle, le franchissement du passage à niveau 210, présentait déjà un danger :


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Draguignan.
- Par la saison qui court, les journées sont moins longues et la nuit arrive vite.









UTM :
32 T 293014 4822848
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




Or, le train qui vient de Meyrargues traverse la route de Lorgues entre 6 et 7 heures du soir, et des chaines sont avant son passage, tendues sans qu'une lanterne prévienne piétons et véhicules que le chemin est obstrué. Cet état de choses pouvant être la source d'accidents regrettables, nous nous permettons de le signaler à M. Qui-de-Droit.

Le Petit Provençal, 18 novembre 1897

de la gare de Flayosc à la gare de DraguignanPhoto septembre 2017


A 225,637 mètres d'altitude, les convois s'engageaient en descente le long de la maisonnette de garde-barrière
sur une voie qui supporte aujourd'hui la chaussée de l'avenue du Col de l'Ange.

A ce passage à niveau dangereux, un accident a pu être évité le 15 juillet 1933.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




La Compagnie, endettée, cesse l'exploitation de ses lignes de Nice à Digne et de Nice à Meyrargues, le 14 juillet 1933 à minuit. Le personnel, soit 450 personnes, est licencié.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




Le Petit Provençal du 16 juillet 1933, rapporte :

L'attitude du personnel a été parfaite sur tout le réseau.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



Les mécaniciens qui ont eu la lourde tâche de ramener les trains à Draguignan, hier matin sur les lignes dont beaucoup de passages à niveau n'étaient plus gardés, ont conduit leurs convois avec la plus grande prudence et aucun incident ni accident ne s'est produit.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



Cependant, ils se sont quelque fois trouvés en situation délicate, tel par exemple celui qui ramena hier matin son train de Meyrargues et qui, au passage à niveau du col de l'Ange, dut à son sang-froid d'éviter de justesse une voiture automobile engagée sur la voie...

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




Au col de l'Ange, il n'y a pas de passage à niveau mais un passage supérieur. Le PN le plus proche est le 210, celui qui, 36 ans auparavant, avait manqué d'éclairage.







UTM :
32 T 292945 4822982
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Les trains s'engageaient maintenant, à 217,416 mètres d'altitude, 
sur le tablier
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






d'un ponceau,


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






voûté
au-dessus d'un chemin de service.









UTM :
32 T 292914 4823103
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan


L'arrêt du trafic
- le 14 juillet 1933 - a soulevé un vif mécontentement dans nos populations. Sur tout le réseau, par exemple à Barjols, Seillans, Montauroux, Bargemon, etc. des usagers qui se servaient quotidiennement du train pour leurs envois ou pour leurs arrivages ont été extrêmement gênés par la carence de la Compagnie.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



Ils avaient cru, pour la plupart, que la situation serait solutionnée avant l'arrêt du trafic. Ils ont dû prendre à l'improviste toutes mesures que réclamait la sauvegarde de leurs intérêts.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



L'administration des P.T.T. avait de son côté pris ses dispositions pour remplacer par des services automobiles les trains défaillants et assurer la marche normale de ses courriers.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan

Hier matin; cependant, elle a envoyé ses convoyeurs comme d'habitude et ce ne fut que lorsque un rédacteur, envoyé par la direction, M. Payan, eut constaté officiellement la carence de la Compagnie, que les sacs postaux furent acheminés sur les automobiles qui les attendaient.
Aucune information officielle n'est encore parvenue à la connaissance des cheminots relativement à une reprise éventuelle du travail.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan

Le bruit courait dans la matinée que l'arrêt ne serait que de quelques heures, mais hélas, cette nouvelle ne reposait sur aucun fondement sérieux.
Un service par autocars a commencé dès aujourd'hui entre Digne et Nice.
Les sacs postaux sont acheminés par ce dernier moyen.

Le Petit Provençal, 16 juillet 1933
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan


Le 17 juillet 1933, les Ponts et Chaussées, en tant que représentant de l'État, reprennent l'exploitation de la ligne, avec le même personnel et les mêmes horaires. Le "Train des Pignes" pouvait continuer
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






à couper à niveau











UTM :
32 T 292995 4823422
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





le chemin Saint-Louis, de nos jours morcelé, et
rétrocédé à "Sainte-Cécile".
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





L'avenue du Col de l'Ange remplace le chemin Saint-Louis

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





qui descendait lui aussi au nord











UTM :
32 T 292954 4823588
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





en coupant
deux fois la voie ferrée.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Le second passage à niveau

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






n'est plus très détectable, tant l'environnement s'est transformé en 133 ans.








UTM :
32 T 292907 4823723
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
Le Soleil du 6 juillet 1892
 éclaire ses lecteurs :

Les députés de Basses et Hautes-Alpes et des Alpes-Maritimes ont examiné dans une réunion tenue hier, la question des lignes de chemins de fer à créer entre Draguignan et Barcelonnette par Castellane et Saint-André, de Nice à Sospelle...
Ceci n'est pas surprenant, toutes les stations de la ligne, ou presque, rêvent de devenir gare de bifurcation.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
En revanche la suite du paragraphe est plus surprenante, concernant une voie métrique :
...et du dédoublement de la voie de Meyrargues à Draguignan.
Ils ont consigné, dans une note, qu'ils remettront à M. Freycinet, les résultats de leurs entretiens. Les députés font valoir que les travaux des lignes offensives de l'Italie doivent appeler comme réponse des lignes défensives françaises.


Le Soleil, 6 juillet 1892
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




La voie déferrée cesse d'apporter son soutien à l'avenue du Col de l'Ange


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



qui reprend à droite, le tracé du chemin Saint-Louis.

Les trains coupaient là, à 
192,425 mètres d'altitude,  l'embranchement d'un chemin sans issue,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






à l'angle de la maisonnette de garde-barrière
 N° 214








UTM :
32 T 292824 4824075
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Sur la Central-Var, l'implantation des maisons de garde ne laisse pas de surprendre.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La voie déferrée, sous un haut mur de soutènement,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






descend se perdre


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





dans l'enclos du forage d'eau potable du Pont d'Aups N° 2,










UTM :
32 T 292850 4824150
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









et au-delà dans des "broussailles".

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Les broussailles inscrites sur le plan du forage sont aussi présentes sur le terrain ;

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









elles ont envahi


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






le remblai


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






qui, bientôt, fait place

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






à la culée

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




d'un pont-rail métallique

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






ayant rendu son tablier










UTM :
32 T 293043 4824249
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





pour augmenter le gabarit routier de l'avenue du Col de l'Ange, ex-chemin Saint-Louis.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Le pont d'Aups, ferroviaire, se prolongeait sur une grande arche, maçonnée
au-dessus de la Nartuby,








UTM :
32 T 293069 4824245
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






dans laquelle il est interdit de plonger

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





 
ou de sauter !
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Afin de limiter l'impact des fortes crues, une arche supplémentaire a été creusée

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




pour créer un canal de guidage et faciliter l'écoulement des eaux.
de la gare de Flayosc à la gare de DraguignanCe jeudi 14 décembre 2017, le président du SMA, Monsieur Olivier AUDIBERT-TROIN, accompagné du Préfet du Var, du sous-préfet de Draguignan et de nombreux élus du territoire, a organisé l'inauguration des premiers travaux réalisés par le syndicat sur le secteur du pont d'Aups à Draguignan.
Les différents travaux réalisés sur ce secteur ont visé à :
– Réouvrir une ancienne arche du Pont d’Aups,
– créer une nouvelle arche dans l'ancien pont du Train des Pignes,
– supprimer les remblais de l'ancien parking pour augmenter le gabarit de la rivière,
– créer de nouvelles surfaces de stationnement pour remplacer l’ancien parking du pont d'Aups, supprimé afin de rendre son gabarit à la rivière.
Le montant de cette opération est de 600 000 €, subventionné à 80% par l'État, la région PACA, le Département du Var et l'agence de l'eau.
Cette première réalisation préfigure de nombreux travaux d'envergures sur le bassin de la Nartuby, mais aussi sur le reste du territoire de l'Argens dont le secteur de la basse-vallée ou bien celui  de "Brignoles-Le Val".

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan







Au sortir de l'ouvrage


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





la construction de la voie de chemin de fer a interrompu un chemin en provenance de la route
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





et à destination d'une ferme ;
chemin aujourd'hui avalé par le domaine privé du Pont d'Aups.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





La plate-forme déferrée du train des Pignes

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




se met au service d'une voie piétonne et d'une piste cyclable accolée à la chaussée de "l'avenue du Pont d'Aups"

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





qui dessert l'arrêt, de cars, du Clos de l'Ange.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Les trains s'engageaient sur un ponceau voûté au-dessus d'un fossé









UTM :
32 T 293211 4824190
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





puis franchissaient à niveau le chemin construit en remplacement de l
'accès à la ferme, condamné à la sortie du pont.






UTM :
32 T 293296 4824158
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan








Les passages à niveau suivants

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





sont méconnaissables à la croisée d'abord

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




de la voie privée du "Clos de la Pierre Claire", ex-entrée
de l'hippodrome de la Garrigue, inauguré le dimanche de Pentecôte, 11 juin 1905 ;






UTM :
32 T 293414 4824132
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






puis du chemin d'accès à la campagne Parrian.









UTM :
32 T 293480 4824119
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





L'emprise ferroviaire se sépare de "l'avenue du Pont d'Aups", reléguée à gauche,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





mais ne délaisse pas pour autant les pistes piétonne

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





et cyclable
, en marge, maintenant, de la "traverse Léo Lagrange".







UTM :
32 T 293552 4824108
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan







La voie
,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






en courbe très légère,

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





s'approchait
à moins de 15 mètres de la piste de l'hippodrome.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La voie déferrée

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






abandonne la "traverse Léo Lagrange"


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





pour le boulevard du même nom.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Le terrain, à l'arrière d'une bâtisse,

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jouxtait la piste de l'hippodrome.

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Les trains parvenaient

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à la croisée du "chemin vicinal N° 23 dit du Petit Plan" qui était interdit à la circulation des voitures et des piétons, les jours de course de 1 heure à 6 heures de l'après-midi, d'ici jusqu'à la rencontre de la Nartuby.

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Le passage à niveau a disparu sous la partie gauche du terre-plein du rond-point









UTM :
32 T 293916 4823887
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de la place Abel Douay.


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La voie déferrée,


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en plein centre

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du "boulevard Léo Lagrange",


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essaie de conserver une trace indirecte

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de son activité révolue.

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Les convois coupaient à niveau un chemin de service ;

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actuels avenue du Petit Plan


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et chemin de Saint-Jaume.










UTM :
32 T 294209 4823610
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






La voie déferrée traverse le rond-point Bachagaboualam









UTM :
32 T 294230 4823578
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






et s'engage


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avec humilité entre


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les quatre voies du boulevard Léo Lagrange.

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Sur la proposition du conseil municipal, la Compagnie du Sud aurait l'intention d'établir une halte, au passage à niveau

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de l'avenue du Pont-de-Lorgues
(actuellement boulevard Joffre, prolongé par l'avenue du 4 septembre)
. Cette décision - nous en sommes persuadés - rencontrera l'assentiment général.

Le Petit Marseillais, 16 février 1888
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L'assentiment n'a visiblement pas atteint le grade de général. Nul témoignage ou publication ne fait état d'une halte à l'emplacement de l'actuel rond-point







UTM :
32 T 294451 4823339 de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan









de la place Condorcet.

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En courbe


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orientée vers l'est,


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la ligne de chemin de fer coupait à niveau le "chemin de grande communication N° 120", route de Flayosc,

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actuelles avenue Saint-Hermentaire et rue Notre-Dame du Peuple,









UTM :
32 T 294625 4823280
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





et se hissait
en remblai,

Le 28 janvier 1889, le voyageur,
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parti de Meyrargues à 8 heures 10,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






sautillait, dans son wagon, un aqueduc disparu des cartes

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- voire du terrain ? -










UTM :
32 T 294850 4823305
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




puis s'engageait sur un pont-rail métallique

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dressé au-dessus du "chemin vicinal de grande communication N° 114", futures RN 555

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et avenue des Vignerons.











UTM :
32 T 294963 4823296
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Le train pénétrait aussitôt


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sur l'emprise

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de la gare du Sud


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de Draguignan
, où il était attendu à 12 h 29.









UTM :
32 T 295053 4823238
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Sur cette place,
selon un panneau d'information apposé en façade, étaient implantés les dépôts, les ateliers, les bureaux, la halle à marchandises et les voies de la Compagnie des chemins de fer Sud-France, devenue en 1925 la Compagnie des chemins de fer de Provence.

Que d'installations sur cette place, occupée en réalité par la cour des voyageurs.

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En effet, de 1888 à 1950, Draguignan fut le centre technique de la ligne ferroviaire Nice Meyrargues (Bouches-du-Rhône), via Grasse, Tanneron, Montauroux, Fayence, Bargemon, Callas, Draguignan, Flayosc, Lorgues,  Salernes, Aups, Barjols, Varages, Rians, Jouques et Peyrolles, soit 211 kilomètres.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan


En 1892, la vitesse moyenne de parcours était de 22 km/h ; bien que modeste elle s'est constamment accrue au cours des 62 années d'exploitation.
La gare de Draguignan fut inaugurée le 25 avril 1890 par le président de la République Sadi Carnot qui effectua le trajet jusqu'à Meyrargues.

Ce chemin de fer à voie étroite (un mètre) était desservi par un matériel roulant à vapeur de première génération, de puissance réduite, ce qui lui valut l'affectueux surnom de "Train des pignes" : il allait si lentement dans les côtes, dit la légende, que les voyageurs pouvaient en descendre pour ramasser quelques pommes de pin (ou pignes) afin d'allumer le feu en regagnant leurs foyers.

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Sous l'Occupation, le "Train des pignes" permit aux résistants de transporter, avec la complicité du personnel, les armes provenant des parachutages et destinées aux maquis.
Le 2 janvier 1950, le "Train des pignes" entra pour la dernière fois en gare de Draguignan.

Par ailleurs, la ligne Draguignan-Les Arcs sera desservie par la SNCF jusqu'au 24 décembre 1992.
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A ce propos,
au conseil d'arrondissement du 16 octobre 1907M. Baron demande :

qu'un employé soit spécialement affecté à l'ouverture de la porte faisant communiquer, à Draguignan, la gare du Sud avec celle du P.-L.-M. cinq minutes avant le départ des trains.


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Inauguration du chemin de fer de Meyrargues à Draguignan

M. Yves Guillot, ministre des travaux publics, accompagné de M. Jules Roche, député, et de plusieurs autres invités... sont montés
à Meyrargues dans un train spécial qui a parcouru la nouvelle ligne jusqu'à Draguignan.


de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
Draguignan, 23 mars 1889

Le train ministériel est arrivé à 1 h. 1/2. Le ministre a été reçu à la gare par la municipalité, le général de division Coatpont, gouverneur de Nice, le général de brigade Garnier des Garets, l'évêque de Fréjus, le secrétaire général de la préfecture du Var en l'absence du préfet, les directeurs de la Compagnie des chemins de fer du Sud et les chefs de service des administrations civiles.
Un bataillon du 61e formait la haie.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
La gendarmerie à cheval faisait escorte à la voiture du ministre, qui était précédée de la musique municipale.
Une foule énorme stationnait sur tout le parcours. Le cortège s'est rendu à la salle du banquet offert par la municipalité. Ce banquet avait réuni cent quatre-vingts convives environ.
Au dessert M. Beneux, secrétaire général, en l'absence du préfet appelé à d'autres fonctions, a porté un toast au président de la République.

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan
M. Clavier, maire de Draguignan, a bu à la santé du ministre. Il a appelé son attention sur l'importance, pour le département, de la ligne de Digne à Draguignan. Après un toast porté au nom de la Compagnie du Sud par M. Rey, président du conseil d'administration,
M. Yves Guillot se lève. Il boit au maire, au conseil municipal, aux habitants de Draguignan dont le bon accueil l'a touché. Il boit au département tout entier...
La Liberté, 25 mars 1889
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan




La gare
elle-même, bâtiment de 1ère classe avec buffet, fut inaugurée l'année suivante, le 25 avril 1890, par le président Sadi Carnot.

de la gare de Flayosc à la gare de DraguignanL'Économiste européen du 2 juillet 1909 informe ses lecteurs des réalisations et projets des lignes du Sud de la France :

Une ligne de Draguignan à Saint-Aygulf raccordée aux lignes de Nice à Meyrargues et de Saint-Raphaël à Toulon : environ 32 kilomètres.

Les conditions à satisfaire pour que ce projet aboutisse ne semblent pas prêtes à être réunies. (lire l'article)

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



C'est probablement la mise en service
d'autorails, après guerre, qui aura permis l'instauration de points d'arrêts nouveaux en 1948 - 49. Ils n'auront toutefois pas permis de sauver la ligne.
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





Le train repartait
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





au travers de la vaste emprise de la gare du Sud,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan



à ne pas confondre avec la cour des voyageurs, et qui comprenait aussi une seconde halle à marchandises,
pour le transit avec le PLM, un château d'eau, 3 grues hydrauliques,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan


une plaque tournante servant un dépôt pour 9 machines. En bordure de la plaque, la voie amorçait une courbe afin de s'éloigner de la ligne PLM pour mieux revenir vers elle et la franchir sur un pont-rail avant de s'éloigner en direction de la gare de Figanières.


Partie suivante :
Piste Verte
Meyrargues - Nice : 20 - de la gare de Draguignan à la gare de Figanières

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées





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